Indemnizacion por perdida mercancia transporte

Cómo hacer frente a las mercancías dañadas

Si sus envíos se dañan o se pierden durante el transporte, ¿quién cubre la pérdida? Se podría pensar que el transportista cubre el valor total del envío, pero esto dista mucho de la realidad. Además, depende del país en el que se realice el envío, la magnitud de su pérdida como minorista.

Esto significa que si el transportista se hace responsable de los paquetes dañados o perdidos durante el transporte internacional por carretera, cubre hasta 8,33 DEG (unos 11 euros) por kilogramo de mercancía dañada o perdida. Así pues, si un iPad con un valor de 540 euros y un peso de 650 gramos se daña completamente durante el transporte, la indemnización será de 0,65 * 11 = 7 euros. En otras palabras, la pérdida del vendedor será de 533 euros.

Pero cuando se trata de transporte nacional por carretera, algunos países tienen leyes diferentes. Noruega, Suecia y Finlandia, por ejemplo, tienen su propia legislación de transporte nacional, que establece que el transportista en el transporte nacional por carretera cubre hasta 17 DEG (unos 22 euros) por kilogramo de mercancía dañada o perdida. Así que el mismo iPad estará cubierto por 14 euros en el transporte nacional en estos países nórdicos, lo que significa que la pérdida del expedidor será de unos 526 euros.

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Quién es responsable del paquete dañado

Si alguna vez ha enviado mercancías, probablemente entienda que los accidentes y los sucesos naturales pueden afectar a las mercancías mientras se envían. Pero no hay que preocuparse. Existen medidas -incluida la responsabilidad del transportista- para protegerle en caso de que la carga esté dañada.

En este artículo, intentaremos aclarar cuándo los transportistas y sus mercancías están protegidos por la responsabilidad del transportista y el seguro de transporte. Veamos con más detalle quién está cubierto cuando se producen daños, cuándo hay que asumir la responsabilidad y mucho más.

La responsabilidad del transportista es el término utilizado en el sector del transporte marítimo para describir que un transportista es responsable de las pérdidas, daños y retrasos del envío. Las razones que cuentan como excepciones son: las pérdidas de envíos, los daños y los retrasos que pueden haber sido resultado de un acto del cargador, un acto de la autoridad pública o un acto de la naturaleza inherente de las mercancías que no fue resultado de la negligencia del transportista.

La historia de la responsabilidad del transportista se remonta al 49 U.S. Code 14706, también conocido como la Enmienda Carmack, que se diseñó originalmente para los transportistas de agua y ferrocarril en 1906, antes de aplicarse a los transportistas de motor y ferrocarril en 1935. Su objetivo era establecer un conjunto de normas en torno a los derechos, responsabilidades y obligaciones de los cargadores y transportistas de mercancías en caso de siniestro.

Rechazar un flete dañado

Tanto el consumidor como el vendedor deben actuar para que los costes causados por el daño se limiten al máximo. Si, por ejemplo, el consumidor podría haber reducido justificadamente los costes causados por el defecto actuando de otra manera, entonces los costes considerados como infundados no tienen que ser cubiertos.

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Los daños directos incluyen los gastos razonables de viaje, correo y teléfono causados por un defecto, así como el coste de hacer analizar el defecto o la avería (por un inspector de mercancías o persona similar) y los costes inevitables causados por el uso de bienes o servicios sustituidos. Los costes de reparación también son daños directos si, por una razón justificada, el defecto tuvo que ser reparado por alguien distinto del vendedor o éste se negó a realizar las reparaciones.

La indemnización por daños indirectos sólo se concederá si los daños se debieron a una negligencia por parte de la empresa. Ésta puede consistir en el incumplimiento del deber, la incompetencia, la indiferencia o el descuido. La indemnización por daños indirectos puede reclamarse, por ejemplo, en caso de pérdidas económicas, como:

Plazos de reclamación de la carga

Por lo general, el reclamante buscará una indemnización por daños y perjuicios (compensación financiera por la pérdida), pero otros recursos incluyen el “cumplimiento específico”, donde el propietario de la carga busca la entrega de las mercancías según lo acordado. Según el derecho consuetudinario, todo transportista tiene la obligación de actuar con una diligencia razonable[4][5] Un “transportista común” puede tener una responsabilidad estricta,[6][7] pero normalmente el estándar de cuidado es sólo de “diligencia debida”, o de actuar “adecuada y cuidadosamente”[8].

El objetivo de una reclamación de flete es que el transportista reembolse al cargador/consignatario de manera que se encuentre en la situación en la que se encontraba si el transporte se había realizado correctamente de acuerdo con el conocimiento de embarque[9][10] Por esta razón, se espera que los demandantes presenten una reclamación para recuperar sus costes, excluyendo los beneficios. En muy raras ocasiones pueden recuperarse algunos beneficios, pero un tribunal normalmente considerará el lucro cesante como una pérdida económica no recuperable.

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En la mayoría de los casos, la reparación será pagada por el asegurador del transportista o el P&I Club, por lo que la ley de seguros determinará el quantum de los daños. La pérdida se considera “total” (ya sea “real” o “constructiva”) o “parcial”[12][13] Si la póliza de seguro es una “póliza valorada”, la cantidad acordada es, en ausencia de fraude, concluyente (excepto en los casos de “pérdida total constructiva”, cuando prevalece el valor real de mercado).